盤(pán)點(diǎn)史上最嚴(yán)重空難事故及乘坐飛機(jī)注意事項(xiàng)主題班會(huì)PPT匯報(bào)人：辦圖網(wǎng) 時(shí)間：20XX.09.09

目 錄01.盤(pán)點(diǎn)史上最嚴(yán)重空難事故02. 空難事故的三種形式03.飛機(jī)失事的概率04.飛機(jī)乘坐安全指南

盤(pán)點(diǎn)史上最嚴(yán)重空難事故01

3月8日早上，馬來(lái)西亞航空公司一架載有239名乘客的波音777客機(jī)在馬來(lái)西亞和越南間海域與空中管制中心失去聯(lián)系，引發(fā)全球媒體關(guān)注。以下盤(pán)點(diǎn)的是歷史上最嚴(yán)重的空難事故。

2012年6月3日，尼日利亞德納航空公司的一架波音MD-83型客機(jī)撞入拉多斯的居民區(qū)，機(jī)上153人全部遇難并造成地面至少40人死亡。 2012年4月20日，博雅航空公司的一架波音737客機(jī)在伊斯蘭堡附近的麥田試圖著陸時(shí)墜毀，造成127人死亡。當(dāng)時(shí)，這架客機(jī)遭遇雷暴。 2011年1月9日，伊朗航空公司的一架波音727客機(jī)在伊朗西北部墜毀，造成77人死亡。

2010年3月12日，利比亞泛非航空公司一架從約翰內(nèi)斯堡飛往的黎波里的客機(jī)在距離跑道不到2公里的荒漠墜毀，共造成103人死亡。 2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的圖-154飛機(jī)在俄羅斯斯摩棱斯克州北部一軍用機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事，機(jī)上96人全部遇難，其中包括總統(tǒng)和總統(tǒng)夫人以及很多波蘭高官。 2009年6月30日，也門(mén)的一架空客A310客機(jī)在位于印度洋的科摩洛群島墜毀，共造成152人死亡。照片中的人是此次空難事故的唯一幸存者——14歲的芭伊雅?巴卡里，正在醫(yī)院接受救治。

2009年6月1日，法國(guó)航空公司一架從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的空客A330客機(jī)遭遇雷暴，最后墜毀于大西洋，共造成228人死亡。 2003年2月19日，伊朗革命衛(wèi)隊(duì)的一架軍機(jī)在伊朗中部山區(qū)墜毀，共造成275人死亡。 2002年5月25日，臺(tái)灣華航的一架波音747客機(jī)在空中解體，最后墜落臺(tái)灣海峽，共造成225人死亡。

2001年11月12日，美國(guó)航空公司一架從肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛的空客A300客機(jī)在紐約皇后區(qū)墜毀，共造成265人死亡。 1999年10月31日，埃及航空公司的一架波音767客機(jī)在美國(guó)馬塞諸塞州的楠塔基特島附近海域失事，共造成217人死亡。 1998年9月2日，瑞士航空公司的一架MD-11客機(jī)在新斯科舍海域墜毀，共造成229人死亡。

1998年2月16日，臺(tái)灣華航的一架空客A300客機(jī)在桃園機(jī)場(chǎng)墜毀，共造成203人死亡。 1997年9月26日，印尼“鷹記”航空公司的一架空客A300客機(jī)在棉蘭機(jī)場(chǎng)附近墜毀，共造成234人死亡。 1997年8月6日，大韓航空公司的一架波音747-300客機(jī)在關(guān)島墜毀，共造成228人死亡。

1996年11月12日，沙特航空公司的一架波音747客機(jī)在印度上空與哈薩克斯坦的貨機(jī)相撞，共造成349人死亡。 1996年7月17日，環(huán)球航空公司的一架波音747客機(jī)發(fā)生爆炸，最后墜落紐約長(zhǎng)島的大西洋海域，共造成230人死亡。 1994年4月26日，臺(tái)灣華航的一架空客A300客機(jī)在日本名古屋降落時(shí)墜毀，共造成264人死亡。

1985年12月12日，飛箭航空公司一架從紐芬蘭起飛的DC-8客機(jī)墜毀，共造成256人死亡。照片中，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)里根正在安慰遇難者家屬。 1985年8月12日，日本航空公司的一架波音747客機(jī)在東京西北110公里處的山區(qū)墜毀，4人生還，520人喪生，創(chuàng)造了民航史上單機(jī)死亡人數(shù)的最高紀(jì)錄。 1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司的一架三星客機(jī)在利雅得機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)起火燃燒，共造成301人死亡。

1979年11月28日，新西蘭航空公司的一架DC-10觀光航班在南極洲埃里伯斯火山墜毀，共造成257人死亡。 1979年5月25日，美國(guó)航空公司的一架DC-10型客機(jī)從芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，共造成275人死亡。 1978年1月1日，印度航空公司一架波音747客機(jī)在從孟買(mǎi)起飛后不久墜海，213人死亡。

空難事故的三種形式02

空難三種形式：01.高空解體02.起飛失事03.降落墜毀如2009年6月的法航A330空中解體，機(jī)上228人全部遇難2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風(fēng)暴雨起飛比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾完整

飛機(jī)失事的概率03

飛機(jī)失事概率事實(shí)如何呢？據(jù)國(guó)際民航的統(tǒng)計(jì)，航空仍是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，飛機(jī)失事幾率遠(yuǎn)小于其他交通工具而且它正變得越來(lái)越安全。30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行1億4千萬(wàn)英里一次，如今是14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。換一個(gè)說(shuō)法來(lái)計(jì)算的話(huà)，可以這樣比方，一個(gè)人每天做一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難全世界每年死于空難的不足1000人，而死于車(chē)輛交通事故的有70萬(wàn)人，從概率的角度來(lái)說(shuō)坐飛機(jī)是非常安全的，但一旦遭遇黑天鵝事件機(jī)上的人卻又很難幸免。但是坐飛機(jī)的時(shí)候也要心中有安全意識(shí)，聽(tīng)空姐的話(huà)系好安全帶認(rèn)真看逃生宣傳片

飛機(jī)乘坐安全指南04

1.在乘坐飛機(jī)的時(shí)候，你是否認(rèn)真觀摩過(guò)空姐的安全逃生示范？2.在飛機(jī)起飛前，你是否會(huì)自覺(jué)關(guān)閉隨身攜帶的電子設(shè)備？3.走進(jìn)封閉的場(chǎng)所后，你是否會(huì)留意安全通道？坐飛機(jī)如何更安全乘坐飛機(jī)時(shí)，你的安全意識(shí)足夠嘛？

航空出行前選擇一個(gè)好座位最好的座位傳聞在飛機(jī)的倒數(shù)第五排的中間。原則是靠過(guò)道比靠窗安全，飛機(jī)后部比前部安全。

航空出行前選擇一個(gè)好座位①為什么后部比前部安全？因?yàn)橐坏嫐В肋h(yuǎn)是頭部著地，機(jī)身能吸收一部分動(dòng)能。②為什么飛機(jī)中部也不安全？解體永遠(yuǎn)發(fā)生在應(yīng)力集中的地方。具體表現(xiàn)在飛機(jī)，就是機(jī)翼連接處。③為什么是中間而不是過(guò)道？因?yàn)樵酵笤筋崳酵笃痫w和降落的效應(yīng)越明顯，舒適度太低。并且畢竟不能看窗外是件很遺憾的事情。（不是絕對(duì)的選座指南，只是一種原則性參考）

飛行中的注意事項(xiàng)1.在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶雖然遇到高空解體的狀況，生還的幾率渺茫，但也要在空中系好安全帶。不然的話(huà)，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過(guò)程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來(lái)回撞擊喪命了。

飛行中的注意事項(xiàng)2.起飛失事：數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒(méi)有爆炸起火，機(jī)上乘客有可能全部獲救;如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會(huì)墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風(fēng)暴雨起飛，不久就墜落地中海，無(wú)人生還。無(wú)論哪種原因，乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見(jiàn)，你也能知道什么時(shí)候趕到了緊急出口位置。

飛行中的注意事項(xiàng)3.降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無(wú)損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。只要所坐位置沒(méi)有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還幾率最大。

萬(wàn)一發(fā)生事故怎么辦飛機(jī)事故學(xué)自救從認(rèn)識(shí)黑色10分鐘開(kāi)始所謂飛機(jī)的“黑色10分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間遠(yuǎn)沒(méi)有三分鐘、七分鐘這么長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。此時(shí)無(wú)論是一個(gè)常識(shí)的錯(cuò)誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命。飛機(jī)失事一般會(huì)有6大征兆：1.機(jī)身顛簸;2.飛機(jī)急劇下降;3.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;4.艙外出現(xiàn)黑煙;5.發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失;6.在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。

萬(wàn)一發(fā)生事故怎么辦應(yīng)急反應(yīng)：事故瞬間反應(yīng)要快如果飛機(jī)正在緊急迫降，要按乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。這個(gè)姿勢(shì)可以降低旅客被撞昏或者脊椎受傷的風(fēng)險(xiǎn)。飛機(jī)成功迫降后，旅客要立刻解開(kāi)安全帶逃離。下一步就是盡快離開(kāi)飛機(jī)。如果有空乘人員組織疏散，一定要聽(tīng)從安排。成功離開(kāi)飛機(jī)后，哪怕?lián)臋C(jī)內(nèi)的家人，也不要留在飛機(jī)附近。飛機(jī)即使不爆炸，也會(huì)因?yàn)槿紵a(chǎn)生有毒氣體，旅客應(yīng)馬上跑到飛機(jī)殘骸的上風(fēng)頭。自救措施：絕地逃生抓緊黃金90秒!1、別與家人分開(kāi)如果你與家人一道旅行，應(yīng)該堅(jiān)持不讓航空公司將你們分開(kāi)。因?yàn)槿绻銈冏跈C(jī)艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚，而這是很危險(xiǎn)的?！睂?duì)一個(gè)4口之家來(lái)說(shuō)，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生。

萬(wàn)一發(fā)生事故怎么辦自救措施：絕地逃生抓緊黃金90秒!2、學(xué)會(huì)解安全帶研究顯示，在發(fā)生緊急事件時(shí)，甚至機(jī)組人員也會(huì)在這一問(wèn)題上出錯(cuò)。在飛機(jī)上，需要打開(kāi)插銷(xiāo)才能解開(kāi)安全帶。如果不能解開(kāi)安全帶，逃生的機(jī)會(huì)就很渺茫了?！?、距離逃生口近上飛機(jī)后，數(shù)一數(shù)自己的座位與最近的兩個(gè)出口之間隔著幾排，以便在黑暗中也能找到出口，記住，距離你最近的逃生口不一定可用調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)起火燃燒時(shí)，生存幾率最高的座位是緊急出口處及其前后各一排的座位。4、背朝飛行方向如果飛機(jī)的座位都是面向后的，乘客會(huì)更加安全，在軍事飛機(jī)上，座位的安排常常是面向后的。

萬(wàn)一發(fā)生事故怎么辦自救措施：絕地逃生抓緊黃金90秒!5、帶上防煙頭罩如果你能從沖撞中幸存，下面要面對(duì)的就是大火和煙霧。煙霧含有有毒氣體，過(guò)多地吸入將導(dǎo)致死亡。但想帶上防煙頭罩，首先需要學(xué)會(huì)如何使用，否則會(huì)為戴上它而浪費(fèi)時(shí)間。在飛機(jī)停下后，應(yīng)盡快從安全出口離開(kāi)飛機(jī)。6、聽(tīng)乘務(wù)員講解登機(jī)后要認(rèn)真聽(tīng)取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線以?xún)?nèi);頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。7、逃離時(shí)不要穿高跟鞋和高筒絲襪乘坐飛機(jī)要注意著裝。高跟鞋等在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會(huì)制造額外的危險(xiǎn)。高筒絲襪會(huì)在遇火時(shí)迅速燃燒蔓延。

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