(2019—2025 年）西部陸海新通道總體規(guī)劃

前言 QIAN YAN 西部陸海新通道位于我國(guó)西部地區(qū)腹地 ，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì) 帶 ， 南連 21 世紀(jì)海上絲綢之路 ， 協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶 ， 在區(qū)域協(xié) 調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策 部署，推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，制定本規(guī)劃。規(guī)劃期為 2019—2025 年 ，展望到 2035 年。

目錄 CONTENTE

目錄 CONTENTE

規(guī)劃背景[ 第一部分 ]

規(guī)劃背景近年來(lái) ，重慶、廣西等西部省 ( 區(qū)、市) 積極參與共建“ 一 帶 一路”，加強(qiáng)與新加坡等東南亞地區(qū)國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作，中新互聯(lián)互通 項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn) ，通道建設(shè)取得積極成效?；拘纬芍貞c、成都分別 經(jīng)貴陽(yáng)、懷化、百色至北部灣港 (欽州港、北海港、防城港港) 的 三條鐵路運(yùn)輸線路 ，實(shí)現(xiàn)集裝箱班列每日開行 ，并與中歐班列保持 有效銜接；初步形成至中南半島的跨境公路班車和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)等 物流組織模式；北部灣港口設(shè)施條件持續(xù)改善，航線網(wǎng)絡(luò)不斷拓展， 為促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、外貿(mào)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)作出了重要貢 獻(xiàn)。但與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和擴(kuò)大對(duì)外開放要求相比 ， 既有通道仍 存在交通運(yùn)輸瓶頸制約、物流成本偏高、競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)、缺乏有效 產(chǎn)業(yè)支撐、通關(guān)便利化有待提升等突出問(wèn)題。亟需加強(qiáng)通道建設(shè)頂 層設(shè)計(jì) ，研究完善總體方案 ， 明確各階段發(fā)展目標(biāo) ，協(xié)調(diào)推進(jìn)國(guó)際合作 ，推動(dòng)形成區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和對(duì)外開放新格局。

規(guī)劃背景當(dāng)前 ，世界正處于大發(fā)展大變革大調(diào)整時(shí)期 ，我國(guó)發(fā)展仍處于 并將長(zhǎng)期處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。隨著區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略深入推進(jìn)， 西部大開發(fā)依然面臨艱巨繁重任務(wù) ，需要進(jìn)一步強(qiáng)化西部地區(qū)交通 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ，擴(kuò)大既有通道能力 ，協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展 ，提 升物流發(fā)展質(zhì)量和效率。按照高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)高水平共建“一 帶一路” 的要求 ，我國(guó)與東南亞等地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作更加緊密 ，西部地區(qū)應(yīng)進(jìn)一 步發(fā)揮毗鄰北部灣港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，提升與東南亞等地區(qū)的互聯(lián)互通 水平 ，進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放。加快西部陸海新通道建設(shè) ，對(duì)于充分 發(fā)揮西部地區(qū)連接“ 一 帶”和“ 一路”的紐帶作用 ， 深化陸海雙向 開放 ， 強(qiáng)化措施推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局 ，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量 發(fā)展 ，具有重大現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)歷史意義。

總體要求[ 第二部分 ]

以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的 十九大和十九屆二 中、三中全會(huì)精神 ，統(tǒng)籌推進(jìn)“五位一體”總體 布局，協(xié)調(diào)推進(jìn)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)， 堅(jiān)持新發(fā)展理念 ，堅(jiān)持推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展 ，堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 為主線 ，認(rèn)真落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署 ，著力加快通道和物流 設(shè)施建設(shè) ，大力提升運(yùn)輸能力和物流發(fā)展質(zhì)量效率 ，深化國(guó)際經(jīng)濟(jì) 貿(mào)易合作，促進(jìn)交通、物流 、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合，打造交通便捷、物流高效、貿(mào)易便利 、產(chǎn)業(yè)繁榮、機(jī)制科學(xué)、具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的西 部陸海新通道 ，為推動(dòng)西部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系 提供有力支撐?？傮w要求

總體要求

總體要求

總體要求

總體要求

總體要求統(tǒng)籌區(qū)域基礎(chǔ)條件和未來(lái)發(fā)展需要 ，優(yōu)化主通道布局 ，創(chuàng)新物 流組織模式 ， 強(qiáng)化區(qū)域中心城市和物流節(jié)點(diǎn)城市的樞紐輻射作用， 發(fā)揮鐵路在陸路運(yùn)輸中的骨干作用和港 口在海上運(yùn)輸中的門戶作 用 ，促進(jìn)形成通道引領(lǐng) 、樞紐支撐、銜接高效、輻射帶動(dòng)的發(fā)展格 局。

總體要求

總體要求西部陸海新通道地理位置示意圖 (全國(guó))西部陸海新通道空間布局示意圖 (局部)

總體要求到 2020 年 ， 一批重大鐵路 、物流樞紐等項(xiàng)目開工建設(shè) ， 重慶 內(nèi)陸國(guó)際物流分撥中心初步建成，廣西北部灣港和海南洋浦港資源 整合初見(jiàn)成效 ，鐵海聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)“最后一公里”基本打通 ，通 關(guān)效率大幅提高 ，通道物流組織水平顯著提升 ， 陸海新通道對(duì)西部 大開發(fā)的支撐作用開始顯現(xiàn)。鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量達(dá)到 10 萬(wàn)標(biāo)箱， 廣西北部灣港 、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達(dá)到 500 萬(wàn) 、100 萬(wàn) 標(biāo)箱。 到 2025 年 ， 經(jīng)濟(jì) 、高效 、便捷 、綠色 、安全的西部陸海新通 道基本建成。一批重大鐵路項(xiàng)目建成投產(chǎn) ，主要公路瓶頸路段全面 打通 ，形成以鐵路為骨干、高等級(jí)公路為補(bǔ)充的陸路交通通道；具 有國(guó)際影響力的北部灣深水港基本建成 ，廣西北部灣國(guó)際門戶港、 海南洋浦的區(qū)域國(guó)際集裝箱樞紐港地位初步確立 ，實(shí)現(xiàn)與廣東湛江 港協(xié)同發(fā)展； 西部地區(qū)物流樞紐分工更加明確、設(shè)施更加完善 ， 重 慶內(nèi)陸 口岸高地基本建成 ，通關(guān)便利化水平和物流效率大幅提升， 更好引領(lǐng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和對(duì)外開放新格局。鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量達(dá) 到 50 萬(wàn)標(biāo)箱 ，廣西北部灣港 、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達(dá)到1000 萬(wàn)、500 萬(wàn)標(biāo)箱。 到 2035 年 ， 西部陸海新通道全面建成 ， 通道運(yùn)輸能力更強(qiáng) 、 樞紐布局更合理、多式聯(lián)運(yùn)更便捷 ，物流服務(wù)和通關(guān)效率達(dá)到國(guó)際 一流水平 ，物流成本大幅下降 ，整體發(fā)展質(zhì)量顯著提升 ，為建設(shè)現(xiàn) 代化經(jīng)濟(jì)體系提供有力支撐。

加快運(yùn)輸通道建設(shè)[ 第三部分 ]

統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式 ， 圍繞建設(shè)大能力主通道和銜接國(guó)際運(yùn)輸通道 ，進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施 ，提升沿海港 口功能， 著力構(gòu)建完善的交通走廊。加快推進(jìn)鐵路建設(shè) 。打造重慶、成都至北部灣出海口大能力鐵 路運(yùn)輸通道 ，實(shí)施一批干線鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng) 目 ，新建局部支線和聯(lián) 絡(luò)線 ，暢通能力緊張“卡脖子”路段，形成東、中、西線合理分工、 相互補(bǔ)充的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 中線著力提升通道能力 ，加快貴陽(yáng)至南 寧等新線建設(shè)； 東線著力加快既有鐵路改造提升 ，推進(jìn)渝懷鐵路增 建二線等項(xiàng)目建設(shè)； 西線加強(qiáng)補(bǔ)齊通道短板 ，建設(shè)黃桶至百色等鐵 路項(xiàng) 目。研究建設(shè)雙層集裝箱運(yùn)輸通道。加快運(yùn)輸通道建設(shè)( 一 ) 提高干線運(yùn)輸能力。

完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 。進(jìn)一步擴(kuò)大公路網(wǎng)覆蓋面 ，有效擴(kuò)大主通 道輻射范圍。加快國(guó)家高速公路、普通國(guó)省干線瓶頸路段擴(kuò)能改造 和待貫通路段建設(shè)，有序建設(shè)一批對(duì)通道具有重要支撐作用和通往 港 口、口岸的地方高速公路項(xiàng) 目。加快電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)( ETC ) 推廣應(yīng)用 ， 加快取消高速公路省界收費(fèi)站 ， 實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)，提升高速公路通行效率。加快運(yùn)輸通道建設(shè)

完善廣西北部灣港功能 。提升北部灣港在全國(guó)沿海港 口布局中 的地位 ，打造西部陸海新通道國(guó)際門戶。欽州港重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn) 輸 ， 防城港港重點(diǎn)發(fā)展大宗散貨和冷鏈集裝箱運(yùn)輸 ，北海港重點(diǎn)發(fā) 展國(guó)際郵輪、商貿(mào)和清潔型物資運(yùn)輸。 發(fā)揮海南洋浦港作用 。推進(jìn)海南港 口資源整合與分工優(yōu)化 ，支 持洋浦港吸引國(guó)內(nèi)外貨源 ，發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù) ，培育成為區(qū)域 國(guó)際集裝箱樞紐港。創(chuàng)新洋浦港管理體制機(jī)制 ，推進(jìn)集裝箱、散雜 貨板塊公共碼頭資源優(yōu)化整合 ，提升港 口綜合服務(wù)能力。加快運(yùn)輸通道建設(shè)( 二 ) 加強(qiáng)港口分工協(xié)作。

加強(qiáng)港航設(shè)施建設(shè) 。積極推進(jìn)欽州、洋浦等港 口建設(shè)大型化、 專業(yè)化、智能化集裝箱泊位 ，提升集裝箱運(yùn)輸服務(wù)能力； 大力推進(jìn) 防城港等港 口建設(shè)大型化干散貨碼頭 ，促進(jìn)干散貨作業(yè)向?qū)I(yè)化、綠色化方向發(fā)展。有序推進(jìn)進(jìn)港航道疏浚整治 ， 改善通航條件。 支持湛江港建設(shè)和完善功能 ，發(fā)展大宗散貨和冷鏈運(yùn)輸 ，推進(jìn)大型化、專業(yè)化干散貨碼頭建設(shè)和進(jìn)港航道疏浚整治。 加快運(yùn)輸通道建設(shè)

完善運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)施 。加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè) ，新建和改擴(kuò)建一 批具有集裝箱辦理能力的鐵路貨運(yùn)基地，增強(qiáng)鐵路班列始發(fā)直達(dá)和 集零成整的中轉(zhuǎn)能力。加強(qiáng)公路運(yùn)輸場(chǎng)站和配套設(shè)施建設(shè) ，增強(qiáng)貨 流集散的保障能力。完善提升港 口貨運(yùn)功能 ，優(yōu)化堆場(chǎng)布局 ，推進(jìn) 港 口設(shè)備升級(jí)改造 ，提升作業(yè)效率。推動(dòng)各種交通設(shè)施優(yōu)化整合， 大力發(fā)展一體化綜合交通樞紐 ，提升設(shè)施運(yùn)行效率。完善邊境 口岸 站、鐵路換裝站及其他交通設(shè)施 ，提高對(duì)公路跨境運(yùn)輸和國(guó)際鐵路 聯(lián)運(yùn)的保障能力。 加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè) 。統(tǒng)籌交通樞紐與各類園區(qū)的空間布局， 按照無(wú)縫化銜接要求 ，加強(qiáng)直達(dá)港區(qū)、重點(diǎn)園區(qū)、大型企業(yè)的鐵路專用線建設(shè) ，推進(jìn)裝卸場(chǎng)站共用 ，打造一體化集疏運(yùn)體系。加強(qiáng)鐵 路貨運(yùn)基地、主要港 口集疏運(yùn)公路建設(shè)，提高聯(lián)運(yùn)便捷性、安全性。 推進(jìn)港城融合、協(xié)調(diào)發(fā)展 ，合理建設(shè)重點(diǎn)港 口城市繞城公路 ，減少疏港貨物運(yùn)輸對(duì)城市交通的干擾。加快運(yùn)輸通道建設(shè)( 三 ) 提升綜合交通樞紐功能。

加強(qiáng)連接口岸交通建設(shè) 。對(duì)接中南半島鐵路網(wǎng) ，加快推進(jìn)大理 至瑞麗、玉溪至磨憨等鐵路建設(shè) ，實(shí)施湘桂線南寧— 憑祥鐵路擴(kuò)能 改造 ，擴(kuò)大連接 口岸鐵路運(yùn)輸能力。加強(qiáng)通往 口岸公路的新建和改 造 ，提高技術(shù)等級(jí)和通行能力。加強(qiáng)與周邊國(guó)家 口岸功能銜接 ， 完 善 口岸相關(guān)設(shè)施。 推動(dòng)與境外交通設(shè)施互聯(lián)互通 。加強(qiáng)與東盟國(guó)家合作 ，做好與 瀾滄江— 湄公河、中越陸上基礎(chǔ)設(shè)施等合作機(jī)制銜接，按照東、中、 西三個(gè)方向 ，積極做好跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施改造提升 ，重點(diǎn)建設(shè)中老鐵路 ， 盡快實(shí)現(xiàn)設(shè)施互聯(lián)互通。加快運(yùn)輸通道建設(shè)( 四 ) 加強(qiáng)與周邊國(guó)家設(shè)施聯(lián)通。

加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)[ 第四部分 ]

加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)結(jié)合腹地經(jīng)濟(jì)條件、區(qū)位特點(diǎn)和發(fā)展需求，優(yōu)化物流樞紐布局， 推動(dòng)物流設(shè)施整合 ，提高信息化水平 ，打造現(xiàn)代化物流樞紐體系 ， 推進(jìn)通道物流規(guī)模化組織、區(qū)域化集散、專業(yè)化服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行。加強(qiáng)通道兩端物流樞紐建設(shè) 。在通道兩端城市和港 口 ，依托自 由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和保稅港區(qū)等 ，按照陸港型、港 口型、空港型、生產(chǎn) 服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型等不同物流樞紐功能定位 ，有序推進(jìn)物流設(shè)施 建設(shè) ，著力提升國(guó)際物流功能。支持重慶建設(shè)內(nèi)陸國(guó)際物流分撥中 心 ，提升國(guó)際物流集散 、存儲(chǔ)、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)等功能 。提升港 口服務(wù) 能力和鐵海聯(lián)運(yùn)水平，完善廣西北部灣港和海南洋浦港倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、 分撥等物流功能。 完善通道沿線節(jié)點(diǎn)物流樞紐功能 。在通道沿線重要節(jié)點(diǎn) ， 以開 展地區(qū)分撥為主要功能 ，分類建設(shè)陸港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù) 型等物流設(shè)施 ， 完善相關(guān)服務(wù)。 積極推進(jìn)陸路邊境口岸樞紐建設(shè) 。加強(qiáng)陸路邊境 口岸物流樞紐 建設(shè) ，提供國(guó)際貿(mào)易通關(guān)、國(guó)際班列集散換裝和公路過(guò)境運(yùn)輸?shù)确?務(wù)。

加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)整合存量物流設(shè)施 。依托便利銜接通道、物流設(shè)施優(yōu)良、發(fā)展 基礎(chǔ)扎實(shí)的國(guó)家示范物流園區(qū)、大型貨運(yùn)場(chǎng)站和鐵路物流基地等 ， 優(yōu)先通過(guò)統(tǒng)籌規(guī)劃遷建等方式整合鐵路專用線、專業(yè)化倉(cāng)儲(chǔ)、多式 聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)、區(qū)域分撥配送等物流設(shè)施；對(duì)遷建難度較大的分散設(shè)施， 支持通過(guò)協(xié)同運(yùn)作和功能匹配等方式實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度、分工合理的物 流功能 ，減少設(shè)施重復(fù)建設(shè)和低效供給 ，提升設(shè)施綜合利用效率。 提高裝備技術(shù)水平 。積極推進(jìn)新技術(shù)在通道沿線重點(diǎn)園區(qū)應(yīng) 用 ，支持重慶、成都等物流樞紐建設(shè)自動(dòng)化場(chǎng)站、智能型倉(cāng)儲(chǔ)等智 慧物流設(shè)施。加快推進(jìn)現(xiàn)代化、信息化、智能化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 優(yōu)化調(diào)整高鐵車站和動(dòng)車貨運(yùn)功能 ，積極發(fā)展高鐵快運(yùn)。支持節(jié)能 環(huán)保型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)與設(shè)備、材料應(yīng)用。積極推進(jìn)內(nèi)地重要物流樞 紐“無(wú)水港”建設(shè)，高起點(diǎn)建設(shè)冷藏物流設(shè)施，重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)地冷庫(kù)、 流通型冷庫(kù)、立體庫(kù)等 ，加快冷藏集裝箱、空鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱等新型 多樣化載運(yùn)工具和轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的研發(fā)與推廣應(yīng)用。

加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)加快建設(shè)公共信息平臺(tái) 。依托重慶運(yùn)營(yíng)組織中心 ，聯(lián)合其他樞 紐節(jié)點(diǎn) ，統(tǒng)籌鐵路 、水運(yùn)、海關(guān)等部門的行政管理 、公共服務(wù)等方 面的信息資源，建設(shè)統(tǒng)一開放的通道公共信息平臺(tái)，開發(fā)信息查詢、 “ 一站式”政務(wù)服務(wù) 、在線審批、聯(lián)合實(shí)時(shí)監(jiān)管等功能 。加強(qiáng)對(duì)地 方各類公共物流服務(wù)平臺(tái)的引導(dǎo) ，促進(jìn)線上線下多點(diǎn)互動(dòng)運(yùn)行。加 強(qiáng)信用體系建設(shè)，建立實(shí)施“紅黑名單”制度，實(shí)行預(yù)警警示企業(yè)、 懲戒失信企業(yè)、淘汰嚴(yán)重失信企業(yè)的機(jī)制。 支持建設(shè)市場(chǎng)信息平臺(tái) 。支持大型物流企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企 業(yè)加強(qiáng)信息標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接 ， 強(qiáng)化協(xié)同運(yùn)作 ，建設(shè)物流信息與交易平臺(tái)， 圍繞鐵海聯(lián)運(yùn)等物流業(yè)務(wù) ，提供信息發(fā)布、倉(cāng)配管理、追蹤溯源等服務(wù)。鼓勵(lì)鐵路與海運(yùn)企業(yè)之間建立信息平臺(tái)互聯(lián)互通機(jī)制 ，實(shí)現(xiàn) 物流訂單、儲(chǔ)運(yùn)能力、貨物追蹤等信息及時(shí)共享。支持拓展平臺(tái)功 能 ， 強(qiáng)化大數(shù)據(jù)服務(wù) ，開發(fā)數(shù)據(jù)分析業(yè)務(wù) ，為政府和市場(chǎng)主體提供 增值服務(wù)。

提升通道運(yùn)行與物流效率[ 第五部分 ]

充分發(fā)揮鐵路長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)通道物流組織模式創(chuàng)新 ，擴(kuò)大開行鐵路班列 ，積極開拓沿海港口近遠(yuǎn)洋航線 ，大力發(fā)展 多式聯(lián)運(yùn) ，鼓勵(lì)發(fā)展物流新模式新業(yè)態(tài) ，推進(jìn)通關(guān)便利化 ，提高通 道物流質(zhì)量、效益和競(jìng)爭(zhēng)力。提升通道運(yùn)行與物流效率

優(yōu)化鐵路班列服務(wù) 。加強(qiáng)貨物運(yùn)輸組織 ， 大力開行貨物班列。 鼓勵(lì)推行大宗貨物中長(zhǎng)期協(xié)議運(yùn)輸 ，開行重慶、成都等至北部灣港 口 的高頻次班列直達(dá)線和運(yùn)量較大的其他物流樞紐至北部灣港 口 的班列直達(dá)線。鼓勵(lì)其他地區(qū)結(jié)合發(fā)展需求 ，對(duì)接班列運(yùn)輸 ， 引導(dǎo) 貨源向主通道集聚 ，開行至北部灣港 口 的班列直達(dá)線或中轉(zhuǎn)線。做 好國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列全程運(yùn)行圖的聯(lián)合鋪畫，支持開行至中南半島 的國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列。 織密航運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 。依托洋浦港積極發(fā)展國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè) 務(wù)，輻射廣西北部灣港和沿海其他港 口，組織開行至新加坡、越南、 澳大利亞、新西蘭等國(guó)家主要港 口 的國(guó)際中轉(zhuǎn)或直達(dá)航線 ，培育至 南亞、歐洲、美洲、 中東等地區(qū)的遠(yuǎn)洋航線。依托廣西北部灣港 ， 持續(xù)開行至香港、新加坡“天天班”航線 ，推進(jìn)常態(tài)化和規(guī)?；\(yùn)營(yíng) ， 開行至越南沿海港 口 的直達(dá)航線和至洋浦港的海上 “穿梭巴 士”。研究擴(kuò)大沿海捎帶和內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸適用范圍 ， 降低貨物物 流成本。( 一 ) 加強(qiáng)物流運(yùn)輸組織。提升通道運(yùn)行與物流效率